航空公司为何拒绝给喷气客机配备降落伞,内幕令人吃惊!_凤凰军事

原标题:航空公司为何拒绝给喷气客机配备降落伞,内幕令人吃惊!。

原标题:航空公司为何拒绝给喷气客机配备降落伞,内幕令人吃惊!

每当在新闻看见哪里的客机发生了空难,坠毁或者迫降失败,导致机毁人亡。这时候有人就会说,为什么我们不给大型客机也装一个巨型的降落伞,这样在出事的时候,打开降落伞就能让客机安全降落。其实,为客机配备降落伞,航空公司早就有过探索,最后都毫无例外的失败了。

研制“安全飞机”,为客机配备降落伞,这个问题在航空业界是老生常谈了,属于一个已经被研究的烂大街的老问题。早在上世纪七八十年代,随着大型喷气客机的普及,人们认为高速喷气客机的迫降安全性要比螺旋桨飞机低得多,发生空中故障,很容易坠毁。

所以,美国、欧洲、苏联等航空强国都对所谓的“安全飞机”有过大量研究。技术手段花样翻新,包括使用巨型降落伞的整体式脱离客舱,使用集体弹射的弹射救生舱,总之各种各样的奇思妙想非常多,但没有一个在民航领域得到工程应用的。

在七十年代,英国航宇公司的飞机设计师们,就设计了飞机与客舱分离式的逃生技术,民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱,在空中遇险时,能够像一个集装箱一样与客机的机体分离,然后借助降落伞缓缓下降。

在理论上,这种带降落伞的整体式客舱非常完美,但在实践中,这都是没有工程经验的一厢情愿。飞机在空中故障或失事时的姿态很复杂,失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋,或其他不可控的状态,这会导致整体式客舱与机体的脱离很不稳定。

大多数的单通道喷气客机,例如波音737,起飞重量都在80吨左右,大型宽体客机要高达300吨以上。那么整体式逃生客舱的重量至少也要有20吨或80吨。波音747最大起飞重量为370吨,要匀速下降,降落伞的半径为330米,展开面积需要35万平方米,大概五百亩地。这属于非常复杂的重装伞降技术,目前世界上也只有中美俄等国掌握,而且成功率并不高。

为了实现高空超音速状态下的救生。美国甚至为早期型号的f-111战斗轰炸机安装了整体式的弹射座舱,完全密封的独立救生舱,可在超音速状态下弹射,或者零高度、零速度弹射救生,可在水上漂浮。这种弹射座舱看上去很完美,但重量超标,结构复杂,救生成功率反而不高,造成一大堆麻烦事。于是美国最后还是取消了整体座舱,恢复了普通的弹射座椅。

实际上,民航客机的失事率极低。2017年全球所有商业航班的整体事故率,是每飞行一千万架次,仅发生机体全毁、人员死伤的一等事故3次,而人被雷劈不死的概率也仅为200万分之一。

现代化的大型喷气客机,商业巡航高度大多在1万米以上,这个区域的安全性是非常高的,在一万米高空发生空难的概率比行星撞地球的概率还要小。所以无需为民航机考虑万米高空的救援问题。民用航空的坠机事故,80%发生在滑跑和起飞,以及进近着陆的航段。这一航段都是在低空或超低空,使用降落伞反而更加危险。所以大型飞机出故障,首选就是迫降,而且多数迫降都是比较安全的,其他的救生手段更不靠谱。

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